CRAIN

CRAIN (Centre de Recherche pour l’Architecture et l’Industrie Nautique) Technologies intervient sur la recherche, le développement et l’évaluation de dispositifs d’assistance à la propulsion classique par l’éolien.
Il développe notamment un propulseur à profil aspiré, le SW270. Les avantages seraient :
De bonnes performances aérodynamiques dans un large spectre de conditions
Des performances énergétiques améliorées
Une taille raisonnable pour développer une force propulsive significative
Une conception mécanique accessible
Absence de partie externe mobile à grande vitesse
Adaptable à toutes les tailles de navire

Les économies d’énergie moyennes sur l’exploitation du navire sont de l’ordre de 25% et peuvent être supérieures, si les routes suivies bénéficient de conditions météorologiques avantageuses.

Le CRAIN (Centre de Recherche pour l’Architecture et l’Industrie Nautiques) effectue des études pour la conception de bateaux électriques sur les thématiques suivantes :
La réduction de la consommation d’énergie hydrodynamique
L’optimisation hydro-électrique de propulseurs
Le dimensionnement des besoins énergétiques et solutions
La manœuvrabilité

Dans ce but, le CRAIN s’appuie sur ses compétences en hydrodynamique (réduction de la résistance à l’avancement, simulation numérique d’écoulements) et en architecture navale.

Le CRAIN (Centre de Recherche pour l’Architecture et l’Industrie Nautique) a développé un programme qui répond à la problématique du routage à temps fixé. Cela consiste en optimiser la trajectoire empruntée par un navire de manière à ce qu’il arrive « just-in-time » et non le plus rapidement possible. Ce programme permet, par l’intermédiaire d’un algorithme robuste et déterministe, de calculer la route optimale en fonction des conditions de navigation et donc de minimiser, par exemple mais non exclusivement, la consommation du navire.

Les caractéristiques de cet outil sont :

routage à temps fixé
optimisation selon critère sélectionnable
vitesse et cap du navire variables
données météorologiques historiques ou prévisionnelles
prise en compte des contraintes (vent maximal, côtes,…)
route multi-segments

La société partenaire Imeca Reel devait lancer la construction industrielle de l’aile aspirée de 32m au début de l’année 2023.

Principal fournisseur d’études et de conception pour la société Alternatives Energies, concepteur et producteur de bateaux à passagers électriques sans émission et à émissions minimales.