CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE
44613 SAINT-NAZAIRE
Grâce à l’expertise de ses équipes et son réseau de sous-traitants, associée à un outil industriel de premier ordre, CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE est un leader incontournable dans les domaines de la conception, de l’intégration, des essais et de la livraison clé en main de navires de croisière, de navires militaires, de sous-stations électriques pour les parcs éoliens offshore et de services aux flottes. L’entreprise est au cœur des défis de demain, en proposant aujourd’hui des navires dont la performance environnementale dépasse les normes les plus drastiques, ainsi que des équipements pour l’éolien en mer qui en font un acteur majeur de la transition énergétique.
• Navires : avec un exceptionnel savoir-faire de concepteur et d’intégrateur, CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE est reconnu comme constructeur des plus grands paquebots du monde et propose à ses clients des navires à l’efficacité énergétique prouvée et respectueuse des normes environnementales les plus drastiques. CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE est également connu mondialement pour la conception et la construction de navires militaires complexes et innovants.
• énergies marines : Atlantique Offshore Energy est la BU de CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE dédiée aux marchés des Énergies Marines Renouvelables, notamment des sous-stations électriques de parcs éoliens offshore, domaine dans lequel ”Atlantique Offshore Energy” est un des leaders européens.
• services : la BU Services de CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE s’appuie sur son expertise technique sur les navires complexes pour accompagner les armateurs civils et les flottes de défense tout au long du cycle de vie de leurs navires.
Le plus grand paquebot propulsé au GNL est construit par Chantiers de l’Atlantique. Il est le navire qui émet le moins de CO2 par passager et par jour de toute la flotte des paquebots.
Le projet Arkona est situé à 35 kilomètres au nord-est de l’île de Rügen. Le parc éolien a une capacité de 385 mégawatts (MW) et alimente environ 400 000 ménages en énergie renouvelable depuis 2019. Par rapport à l’électricité produite de manière conventionnelle, les 60 turbines d’Arkona permettent d’économiser jusqu’à 1,2 million de tonnes de CO2 par an.
Caractéristiques du Topside Longueur : 50 m
Largeur : 35 m
Hauteur : 16 m
Poids : 4 000 t
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Environnement & mise en œuvre de systémes autonomes Environment and systems implementation
Chantiers de l’Atlantique et NOV-BLM ont allié leurs compétences dans la conception de navires militaires et de systèmes de levages complexes pour développer conjointement depuis plus de 5 ans, des systèmes de mise à l’eau et de récupérations de drones dans des conditions environnementales sévères le premier système a été testé en conditions réelles jusqu’à mer 5 au printemps 2022.
Chantiers de l’Atlantique est un chantier naval unique en Europe par sa capacité à concevoir et fabriquer des navires sur-mesure jusqu’à 400m de long. Son ingénierie est co-localisée sur le même site.
NOV-BLM créée en 1841 est aujourd’hui la filiale française de la multinationale NOV qui occupe la première place du marché mon-dial des équipements pour la Marine l’Offshore.
‘Chantiers de l’Atlantique : conçoit et construit des grands navires récents de la Marine Nationale Française (PHA, BRF…) et des navires de croisière des grands armateurs mondiaux (MSC, RCCL,…). Il y intèger des équipements innovants pour ses clients (RAM system pour BRF, Magic Carpet …).
NOV-BLM :
Amarrage : Wonder of the Seas (Cruise ship) – CMA-CGM
(Porte conteneur 22,000TEU) ;
Jacking : Maersk Intrepid (Jack-up) – Wind Orca
(Navire pose éolinenne) ;
Ancrage : West Capricorn (Plateforme ancrage) ;
Production : EGINA (FPSO).
Voltaire ;
Boreas.’
Les Chantiers de l’Atlantique sont reconnus pour leur expérience dans la construction de grands navires à haute valeur ajoutée, en particulier les navires de croisière et les grands bâtiments militaires.
Souhaitant tourner la page du fuel marin, le chantier naval a développé une grande expérience dans les navires fonctionnant au GNL et se tourne également vers l’hydrogène comme source d’énergie décarbonée.
SolidSail, par les Chantiers de l’Atlantique, est une solution de propulsion vélique à aile rigide fine.
L’immense voile rigide de test, de 1 050 m², tourne sur elle-même à 360 degrés et bascule à 70 degrés pour passer sous les ponts.
Elle a une hauteur totale d’environ 73 mètres et est composée de 10 panneaux (huit grands et deux petits) repliables les uns sur les autres. Ces panneaux sont réalisés en composite : fibre de verre/époxy pour la membrane et carbone/époxy pour le cadre.
A cette grand-voile peut s’ajouter un foc de 450 m², qui est en cours de développement.
Les Chantiers de l’Atlantique sont reconnus pour leur expérience dans la construction de grands navires à haute valeur ajoutée, en particulier les navires de croisière et les grands bâtiments militaires
SolidSail
Le nouveau navire MSC World Europa, fonctionnant au GNL, embarquera un prototype de pile à combustible SOFC de 150kW.
Le cinquième paquebot de la série Edge pour Celebrity cruises sera au méthanol avec deux moteurs sur cinq tri-fuel, pouvant fonctionner au MGO (marine gas oil), HFO (heavy fuel oil) et au méthanoLl.
3 SolidSails de 1 500m² équiperont l’Orient Express Silenseas, le navire de croisière de 220m.
2 SolidSails de 1 100m² équiperont le cargo de l’entreprise NEOLINE.
Dans la cadre du retrofit du ferry « Pont-Aven » de la compagnie Brittany ferries, cette dernière s’est tournée vers les bureaux d’études des Chantiers de l’Atlantique pour simuler numériquement différentes formes de bulbes d’étraves mais sans résultat probant. Ils se sont donc ensemble tournés vers la modification de la poupe et ont observés des résultats beaucoup plus prometteurs. Au final, la carène du navire a été remodelée pour moins consommer. Elle a été rallongée sur la poupe d’environ 3 mètres afin de réduire la trainée hydrodynamique