GTT a annoncé avoir été sélectionné par HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, pour le compte de l’armateur BW LNG, pour la conception des cuves des premiers grands méthaniers au monde intégrant une configuration à trois cuves.
Ce nouveau concept équipera quatre navires : deux méthaniers déjà commandés en novembre 2025 et deux unités supplémentaires commandées en mai 2026. Leur livraison est prévue à partir du quatrième trimestre 2028. Les quatre navires seront dotés du système de confinement à membranes Mark III Flex de GTT, une technologie de référence dans le domaine du transport maritime du GNL.
Une architecture simplifiée pour une capacité accrue
Le nouveau design repose sur une architecture à trois cuves, contre quatre dans la configuration conventionnelle des grands méthaniers de 174 000 m³. Développé en étroite collaboration avec le chantier naval et BW LNG, ce concept permet d’augmenter significativement la longueur des cuves, jusqu’à 55 %, tout en portant la capacité totale de cargaison à 177 000 m³.
Cette évolution représente un gain pouvant atteindre 3 000 m³ de capacité supplémentaire, sans modifier les dimensions principales du navire. Les futurs méthaniers conserveront ainsi la même compatibilité avec les terminaux existants, ainsi que les mêmes paramètres de chargement et de déchargement que les méthaniers standards.
Des performances opérationnelles et environnementales améliorées
Au-delà de l’augmentation de capacité, cette nouvelle configuration vise à améliorer l’efficacité globale des navires. En optimisant le rapport entre le volume de cargaison de GNL et la surface d’isolation, le design contribue à renforcer l’efficacité thermique des cuves et à réduire le taux d’évaporation du gaz naturel liquéfié.
Le taux d’évaporation garanti sera de 0,08 % par jour. Cette performance, associée à des capacités améliorées de gestion de cargaison et de reliquéfaction, doit permettre une meilleure utilisation du GNL transporté, une réduction des coûts unitaires de transport et une diminution des émissions.
Grâce à des renforcements locaux de la membrane, les navires pourront également transporter différents volumes de cargaison, offrant une flexibilité accrue aux affréteurs et aux propriétaires de cargaison.
Une illustration du savoir-faire technologique français
Cette annonce illustre le rôle central de l’innovation technologique dans l’évolution du transport maritime du GNL. Elle témoigne également de la capacité des acteurs industriels à développer, en coopération avec les chantiers navals et les armateurs, des solutions répondant aux besoins d’un marché en mutation : performance opérationnelle, sécurité, flexibilité et réduction de l’empreinte environnementale.
Pour GTT, ce projet marque une avancée importante dans la conception des méthaniers de nouvelle génération. Il confirme la place du groupe comme acteur de référence des systèmes de confinement cryogénique à membranes et souligne la contribution des entreprises françaises à la transformation technologique du secteur maritime.
